Other Events and Attributes:

• Residence: From 1914 to 1919, Zerbst, Saxe-Anhalt, Germany
• Residence: 1924, Bordeaux, Gironde, France
• Residence: 1926, Cadillac, Gironde, France

Notes:

Fiche d’identité militaire de Devidas, Pierre Louis

État Civil : Né le 26 févirer 1891 à Larmarque, canton de Castelnau, département de la Gironde, résidant au Bouscat, canton de Bordeaux, département de la Gironde, profession d’employé de Commerce. Fils de Jean et de Marie Louise Giraudin domiciliés au Bouscat, canton de Bordeaux, département de la Gironde.

Signalement : Cheveux châtain moyen ; yeux châtain foncé ; teint clair ; taille 1m59 ; visage ovale ; degré d’instruction générale : 3

Décision du conseil de révision : classé dans la 1re partie de la liste en 1912.

Détail des services et mutations diverses : Inscrit sous le n° 130 de la liste du 1er canton de Bordeaux. — Incorporé à compter du 8 octobre 1912. Dirigé au corps le 8 octobre 1912. — Nommé Caporal le 30 août 1913. — Nommé Sergent le 30 janvier 1914. — Prisonnier le 22 août 1914 à Bertrix (Belgique). Interné à Zerbst (Allemagne). — Rapatrié et passé au 144e d’Infanterie le 19 février 1919. — Affecté au 57e Régt. d’Infanterie le 1er août 1924. — Classé sans affectation le 1er mai 1929. — Deux enfants — Classé affecté spécial à la Sté Rurale de Distribution d’Électricité de la Benauge le 18 mars 1932 comme Directeur Général.

Localités successives habitées : 17 janvier 1924 : rue Bigot, 26 à Bordeaux — 4 juin 1926 : Cadillac (Directeur à la Société d’Électricité de la Benauge)

Pierre married Sabine Élisa BRIAT on 15 Oct 1921 in Bordeaux, Gironde, France. Sabine (daughter of Jean BRIAT and Eugénie Ernestine DUCHÉ) was born on 23 Aug 1894 in Le Bouscat, Gironde, France; died on 23 Jul 1987 in Bordeaux, Gironde, France; was buried in Cadillac, Gironde, France. [Group Sheet] [Family Chart]

Other Events and Attributes:

• Also Known As: Pierre Jean Gilbert

Family/Spouse: Renée MARCILLAUD. Renée was born in Cadillac, Gironde, France. [Group Sheet] [Family Chart]

Other Events and Attributes:

• Also Known As: Pierrette Marie Claudine

Notes:

L’avion piloté par le capitaine Jean Devidas (un Piper P1-22 Tripacer) s’écrase au sol le 15 mars 1971 près de Fort-Lamy. alors qu’il effectuait un vol de contrôle technique L’adjudant mécanicien Pierre Lhermiller est tué sur le coup tandis que le capitaine Devidas, grièvement blessé, décèdera trois jours après à l’hôpital Percy de Clamart.

Family/Spouse: Suzanne Jeanne GRANDET. Suzanne was born on 18 Jul 1921 in Bordeaux, Gironde, France; died on 2 mai 2013 in Perpignan, Pyrénées-Orientales, France. [Group Sheet] [Family Chart]

Notes:

Il y a un an, 15 morts dans un brasier sur l’autoroute A10
L’Humanité — Vendredi 11 Novembre 1994

Le 10 novembre 1993, un violent carambolage dans lequel étaient impliqués plusieurs camions bouleversait et interrogeait la France. Le débat sur les moyens de transport était ouvert. Un an après, le gouvernement continue à privilégier la route.

 Une cérémonie commémorative a été organisée, jeudi, à Mirambeau (Charente-Maritime), un an après le carambolage de l’A10, entre Paris et Bordeaux, qui a fait, le 10 novembre 1993, 15 morts et 55 blessés. Une messe, qui a réuni quelque 200 personnes, parmi lesquelles des rescapés, les familles de victimes, ainsi que sauveteurs et gendarmes, a été célébrée à 11 heures en l’église de Saint-Martial-de-Mirambeau, village où avaient été rassemblés les corps après l’accident.
 Les rescapés et familles de victimes se sont ensuite rendus sur les lieux du drame. Une plaque commémorative portant l’inscription «Aux victimes de l’accident du 10 novembre 1993» a été déposée, ainsi que plusieurs gerbes de fleurs, dont une du ministre des Transports et une autre du préfet de la Charente-Maritime. Après la cérémonie, Me Jacques Vincens, l’avocat de l’Association de défense et de soutien aux victimes et familles de victimes de l’accident de l’A10 (ADVIFA), a annoncé qu’une cellule constituée de 6 à 7 psychologues allait être mise en place au sein de l’ADVIFA afin de venir en aide aux «personnes qui souffrent encore dans leur chair et dans leur tête». Il a également déclaré qu’il allait proposer l’intégration d’une telle cellule dans le plan ORSEC, déclenché en cas de catastrophe ou d’urgence collective.
 «Un halo rougeâtre, comme une cloche de lumière. Un enchevêtrement de voitures carbonisées. Et puis l’odeur... insoutenable.» Un an après, rescapés et secouristes sont toujours sous le choc et ont en mémoire cette vision de cauchemar. Ce jour-là, à 19 h 30, la circulation est dense. Il pleut. A la hauteur de Mirambeau, la fumée qui s’échappe d’un camion stationné sur la bande d’arrêt d’urgence provoque un accident en chaîne, mêlant 46 véhicules légers et 6 ensembles routiers. Le feu gagne la plupart des voitures. Un gigantesque brasier s’étend sur 150 mètres d’autoroute. Les sauveteurs auront les pires difficultés à extraire les victimes des tôles froissées et calcinées. Au point que le bilan de la tragédie ne pourra définitivement être établi que le surlendemain. L’identification des victimes prendra plusieurs jours. Le 13 novembre, deux conducteurs de camion sont mis en examen pour homicides involontaires: Raymond Ramirez, dont la remorque s’est mise en travers de la chaussée lorsqu’il a dû freiner, et Mariusz Pawlowsky, un chauffeur polonais qui conduisait le dernier poids lourd, celui qui a percuté par l’arrière une file de voitures déjà immobilisées ou accidentées.
 Un an après, le dossier est au point mort. L’instruction, qui a été confiée à Dominique Guiraud, juge d’instruction à Saintes, est suspendue à la remise du rapport des experts dont les conclusions étaient attendues au printemps, puis repoussées pour être transmises, peut-être, au début de 1995. Ces experts doivent décrire ce qui s’est passé, l’ordre des chocs, leur force et surtout la cause de l’incendie qui constitue la particularité de cet accident. Leur travail consiste notamment à désosser chacun des véhicules pour établir la résistance mécanique et l’énergie cinétique afin de déduire la vitesse. Quelques heures après l’accident, le ministre des Transports avait, en effet, hâtivement bouclé l’enquête.
 Selon lui, la cause du carambolage était la vitesse. Un peu comme si les automobilistes avaient volontairement choisi de mourir à Mirambeau. «Il y a un problème national qui est en chacun de nous. Nous nous transformons en prenant le volant. Cela peut conduire à une catastrophe de ce genre», avait-il dit. Mais l’émotion dans le pays avait permis d’ouvrir en grand le dossier des transports et de leur sécurité dans notre pays. La question, ni technique ni utopique, appelait, en effet, une réponse politique: celle d’un choix de civilisation. Un an après, le ministre a apporté la sienne. Celle qui consiste à continuer à privilégier la route au détriment des autres moyens de transports, en décidant de lancer un programme autoroutier sur 3.000 nouveaux kilomètres, et en engageant la SNCF à supprimer des liaisons, des gares, ou des ateliers de maintenance, comme à Vitry, dans le Val-de-Marne.
 Et, un an après, le ministre en est encore au stade des effets d’annonce. Il prépare, a-t-il précisé, des mesures destinées, selon lui, à éviter de tels accidents. Un projet de loi viserait à transformer de contraventions en délits les excès dépassant de plus de 50 km/h les vitesses autorisées, et le débridage des limiteurs de vitesse ou des chronotachygraphes installés à bord des camions. Par ailleurs, sur certains itinéraires autoroutiers les plus chargés, la circulation des poids lourds, déjà interdite le week-end, le sera aussi les jours de forte circulation. Mais des dérogations seront toujours possibles. En outre, à partir du 1er mai 1995, les poids lourds devront avoir des réservoirs de carburant renforcés, offrant une meilleure résistance aux chocs.
 Un an après, les rescapés et les familles des victimes ont cependant l’impression d’avoir été oubliés. Yann Méheux, le président de l’ADVIFA a annoncé son intention d’engager une action en référé en vue d’obtenir des indemnisations à titre provisoire pour les victimes. Celles-ci se heurtent toujours aux compagnies d’assurances et certaines se sont même vu pénaliser d’un malus.

DOMINIQUE BEGLES.

Family/Spouse: Yann MÉHEUX DRIANO. Yann was born about 1956. [Group Sheet] [Family Chart]

Family/Spouse: Josiane LABAT. [Group Sheet] [Family Chart]