Other Events and Attributes:

• Occupation: 1894, Le Bouscat, Gironde, France; Journalier
• Occupation: 1899, Le Bouscat, Gironde, France; Tonnelier

Jean married Eugénie Ernestine DUCHÉ on 30 Dec 1893 in Bordeaux, Gironde, France. Eugénie (daughter of Auguste Achille DUCHÉ and Augustine Héloïse DAVOUT) was born on 13 Oct 1868 in Le Havre, Seine-Maritime, France; died on 6 Jul 1901 in Le Bouscat, Gironde, France. [Group Sheet] [Family Chart]

Jean married Marie PEYRONNET on 12 Nov 1904 in Bordeaux, Gironde, France. Marie was born on 9 Mar 1866 in Bordeaux, Gironde, France; and died. [Group Sheet] [Family Chart]

Sabine married Pierre Louis DEVIDAS on 15 Oct 1921 in Bordeaux, Gironde, France. Pierre (son of Jean DEVIDAS and Marie Louise GIRAUDIN) was born on 26 Feb 1891 in Lamarque, Gironde, France; died on 11 Sep 1957 in Cadillac, Gironde, France; was buried in Cadillac, Gironde, France. [Group Sheet] [Family Chart]

Other Events and Attributes:

• Residence: 1921, 29 allées de Tourny, Bordeaux, Gironde, France
• Census: 1931, rue Gambetta, Brantôme, Dordogne, France

Blanche married Roger DEVIDAS on 15 Oct 1921 in Bordeaux, Gironde, France. Roger (son of Jean DEVIDAS and Marie Louise GIRAUDIN) was born on 14 Sep 1898 in Caudéran, Gironde, France; died on 14 Jan 1964 in Périgueux, Dordogne, France; was buried in Balaruc-les-Bains, Hérault, France. [Group Sheet] [Family Chart]

Other Events and Attributes:

• Also Known As: Pierre Jean Gilbert

Family/Spouse: Renée MARCILLAUD. Renée was born in Cadillac, Gironde, France. [Group Sheet] [Family Chart]

Other Events and Attributes:

• Also Known As: Pierrette Marie Claudine

Notes:

L’avion piloté par le capitaine Jean Devidas (un Piper P1-22 Tripacer) s’écrase au sol le 15 mars 1971 près de Fort-Lamy. alors qu’il effectuait un vol de contrôle technique L’adjudant mécanicien Pierre Lhermiller est tué sur le coup tandis que le capitaine Devidas, grièvement blessé, décèdera trois jours après à l’hôpital Percy de Clamart.

Family/Spouse: Suzanne Jeanne GRANDET. Suzanne was born on 18 Jul 1921 in Bordeaux, Gironde, France; died on 2 mai 2013 in Perpignan, Pyrénées-Orientales, France. [Group Sheet] [Family Chart]

Other Events and Attributes:

• Also Known As: Blanche Marie Colette DEVIDAS
• Census: 1931, rue Gambetta, Brantôme, Dordogne, France
• Residence: 1933, 38 rue Gambetta, Brantôme, Dordogne, France

Colette married Michel LUCET on 25 Feb 1956 in Dammarie-les-Lys, Seine-et-Marne, France. Michel (son of Antoine LUCET and Léonie COUTUREAU) was born on 6 Jun 1931 in Montebourg, Manche, France; died on 19 Aug 1996 in Saint-Michel-sur-Orge, Essonne, France. [Group Sheet] [Family Chart]

Other Events and Attributes:

• Also Known As: Jean Claude DEVIDAS
• Census: 1931, rue Gambetta, Brantôme, Dordogne, France

Notes:

Claude Devidas est, au début des années 1950, l’un des explorateurs (avec les frères Robert et Yves Delfour) des grottes de Tourtoirac, particulièrement de la rivière souterraine de la Reille, près de Nailhac.

Claude married Denise Jeanne GERVAISE in Mar 1952 in Bir Jdid, Maroc. Denise (daughter of Adrien Georges Joseph Marie GERVAISE and Marguerite GAUTHIER) was born on 13 Oct 1928 in La Ville-du-Bois, Seine-et-Oise, France; died on 2 Feb 2017 in Gourdon, Lot, France. [Group Sheet] [Family Chart]

Other Events and Attributes:

• Also Known As: Jules Marie Jacques DEVIDAS
• Census: 1931, rue Gambetta, Brantôme, Dordogne, France

Family/Spouse: Gisèle FARO. Gisèle (daughter of Isidore FARO and Marie-Louise MASSE) was born on 16 Jul 1926 in Homps, Aude, France; died on 11 May 2021 in Balaruc-les-Bains, Hérault, France. [Group Sheet] [Family Chart]

Notes:

Il y a un an, 15 morts dans un brasier sur l’autoroute A10
L’Humanité — Vendredi 11 Novembre 1994

Le 10 novembre 1993, un violent carambolage dans lequel étaient impliqués plusieurs camions bouleversait et interrogeait la France. Le débat sur les moyens de transport était ouvert. Un an après, le gouvernement continue à privilégier la route.

 Une cérémonie commémorative a été organisée, jeudi, à Mirambeau (Charente-Maritime), un an après le carambolage de l’A10, entre Paris et Bordeaux, qui a fait, le 10 novembre 1993, 15 morts et 55 blessés. Une messe, qui a réuni quelque 200 personnes, parmi lesquelles des rescapés, les familles de victimes, ainsi que sauveteurs et gendarmes, a été célébrée à 11 heures en l’église de Saint-Martial-de-Mirambeau, village où avaient été rassemblés les corps après l’accident.
 Les rescapés et familles de victimes se sont ensuite rendus sur les lieux du drame. Une plaque commémorative portant l’inscription «Aux victimes de l’accident du 10 novembre 1993» a été déposée, ainsi que plusieurs gerbes de fleurs, dont une du ministre des Transports et une autre du préfet de la Charente-Maritime. Après la cérémonie, Me Jacques Vincens, l’avocat de l’Association de défense et de soutien aux victimes et familles de victimes de l’accident de l’A10 (ADVIFA), a annoncé qu’une cellule constituée de 6 à 7 psychologues allait être mise en place au sein de l’ADVIFA afin de venir en aide aux «personnes qui souffrent encore dans leur chair et dans leur tête». Il a également déclaré qu’il allait proposer l’intégration d’une telle cellule dans le plan ORSEC, déclenché en cas de catastrophe ou d’urgence collective.
 «Un halo rougeâtre, comme une cloche de lumière. Un enchevêtrement de voitures carbonisées. Et puis l’odeur... insoutenable.» Un an après, rescapés et secouristes sont toujours sous le choc et ont en mémoire cette vision de cauchemar. Ce jour-là, à 19 h 30, la circulation est dense. Il pleut. A la hauteur de Mirambeau, la fumée qui s’échappe d’un camion stationné sur la bande d’arrêt d’urgence provoque un accident en chaîne, mêlant 46 véhicules légers et 6 ensembles routiers. Le feu gagne la plupart des voitures. Un gigantesque brasier s’étend sur 150 mètres d’autoroute. Les sauveteurs auront les pires difficultés à extraire les victimes des tôles froissées et calcinées. Au point que le bilan de la tragédie ne pourra définitivement être établi que le surlendemain. L’identification des victimes prendra plusieurs jours. Le 13 novembre, deux conducteurs de camion sont mis en examen pour homicides involontaires: Raymond Ramirez, dont la remorque s’est mise en travers de la chaussée lorsqu’il a dû freiner, et Mariusz Pawlowsky, un chauffeur polonais qui conduisait le dernier poids lourd, celui qui a percuté par l’arrière une file de voitures déjà immobilisées ou accidentées.
 Un an après, le dossier est au point mort. L’instruction, qui a été confiée à Dominique Guiraud, juge d’instruction à Saintes, est suspendue à la remise du rapport des experts dont les conclusions étaient attendues au printemps, puis repoussées pour être transmises, peut-être, au début de 1995. Ces experts doivent décrire ce qui s’est passé, l’ordre des chocs, leur force et surtout la cause de l’incendie qui constitue la particularité de cet accident. Leur travail consiste notamment à désosser chacun des véhicules pour établir la résistance mécanique et l’énergie cinétique afin de déduire la vitesse. Quelques heures après l’accident, le ministre des Transports avait, en effet, hâtivement bouclé l’enquête.
 Selon lui, la cause du carambolage était la vitesse. Un peu comme si les automobilistes avaient volontairement choisi de mourir à Mirambeau. «Il y a un problème national qui est en chacun de nous. Nous nous transformons en prenant le volant. Cela peut conduire à une catastrophe de ce genre», avait-il dit. Mais l’émotion dans le pays avait permis d’ouvrir en grand le dossier des transports et de leur sécurité dans notre pays. La question, ni technique ni utopique, appelait, en effet, une réponse politique: celle d’un choix de civilisation. Un an après, le ministre a apporté la sienne. Celle qui consiste à continuer à privilégier la route au détriment des autres moyens de transports, en décidant de lancer un programme autoroutier sur 3.000 nouveaux kilomètres, et en engageant la SNCF à supprimer des liaisons, des gares, ou des ateliers de maintenance, comme à Vitry, dans le Val-de-Marne.
 Et, un an après, le ministre en est encore au stade des effets d’annonce. Il prépare, a-t-il précisé, des mesures destinées, selon lui, à éviter de tels accidents. Un projet de loi viserait à transformer de contraventions en délits les excès dépassant de plus de 50 km/h les vitesses autorisées, et le débridage des limiteurs de vitesse ou des chronotachygraphes installés à bord des camions. Par ailleurs, sur certains itinéraires autoroutiers les plus chargés, la circulation des poids lourds, déjà interdite le week-end, le sera aussi les jours de forte circulation. Mais des dérogations seront toujours possibles. En outre, à partir du 1er mai 1995, les poids lourds devront avoir des réservoirs de carburant renforcés, offrant une meilleure résistance aux chocs.
 Un an après, les rescapés et les familles des victimes ont cependant l’impression d’avoir été oubliés. Yann Méheux, le président de l’ADVIFA a annoncé son intention d’engager une action en référé en vue d’obtenir des indemnisations à titre provisoire pour les victimes. Celles-ci se heurtent toujours aux compagnies d’assurances et certaines se sont même vu pénaliser d’un malus.

DOMINIQUE BEGLES.

Family/Spouse: Yann MÉHEUX DRIANO. Yann was born about 1956. [Group Sheet] [Family Chart]

Family/Spouse: Josiane LABAT. [Group Sheet] [Family Chart]

Family/Spouse: Nejib BOUBAKER. [Group Sheet] [Family Chart]

Family/Spouse: Francis TEBOUL. [Group Sheet] [Family Chart]

Remi married Barbara McDuffee SKINNER on 6 Nov 1982 in Paris 16e, Seine, France. Barbara (daughter of Carlton SKINNER and Jeanne Dorothy ROWE) was born on 4 Sep 1957 in San Rafael, Marin, California. [Group Sheet] [Family Chart]

Family/Spouse: Nicolas BELDICEANU. [Group Sheet] [Family Chart]

Family/Spouse: Elisabeth CANAYER. [Group Sheet] [Family Chart]

Notes:

born at 16h20 – weight 3,9kg

Family/Spouse: Kinga DANSCZYK. [Group Sheet] [Family Chart]